香港红财神报今期_香港红财神报今期官网_合资30年之十三:上海大众样板的价值(上)

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    上海“桑塔纳”轿车国产化工作的意义一个多多多 方面:第一个多多 是引进技术时需消化吸收,第一个多是发展轿车工业不为什是建立零部件生产体系已成为当务之急。发展轿车工业应建立在我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们 当事人生产的零部件基础上,不还里能 靠散件组装,就让我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们 花不起外汇。这前会 上海一地的问题报告 图片,只是我全国性的问题报告 图片。

  ——《把“桑塔纳”轿车国产化搞上去》1987年12月24日——摘自《朱镕基上海讲话实录》

  在中国汽车工业历史上,一个多多 汽车企业不得不重点提到,那只是我上海大众。上海大众合资的开启,开创了颇具探索性的创新,尤其是60 :60 的股比模式,合资双方“同去出资、同去经营、共负盈亏、共担风险”,几乎是为整个中国汽车合资产业的发展奠定了内部基础。

  60 :60 股比模式的由来

  改革开放后,邓小平一扫传统观念的束缚,在有关上汽与大众合资的报告上批示:轿车可不时需合资。从而催生了第一批包含尝试性质的一个多多 轿车合资企业:上海大众、北京吉普、广州标致的诞生。60 年过去后,上海大众成为第一批合资企业的佼佼者,就让说是最成功的样板。

  邓小平视察上海大众

  回顾历史,中外汽车合资模式的提出,暂且是“德国制造”,只是我由美国汽车企业率先践行。1978年12月,美籍华人杨汉华向当时的一机部转达了美国汽车公司(AMC)同中国合作者者 生产吉普车的意愿。1979年2月21日,机械工业部部长饶斌、北京市副市长叶林向国务院递交报告。3月3日,时任国务院副总理的余秋里做出批示:“经研究,拟原则同意……妥否,请李(先念)副主席、王震、耿飚、(王)任重、谷牧、(康)世恩同志批示。

  在邓小平批示“轿车可不时需合资”后,有了“尚方宝剑”,合资应用应用程序运行进入实质性阶段。1983年形成了合资经营企业合同:北京吉普合营期为20年,其中北汽占68.65%,美方占31.35%。

  相比之下,上海大众合资之初,就明确了60 :60 的股比模式,以公司资本架构最为“公平”的形式,确立了投资双方的地位。被称为“桑塔纳之父”的上海汽车联营公司(上汽集团前身)董事长蒋涛曾评价:从一结束英文英文,就创立了企业文化的一个多多 精髓:一是坚持了合资双方的共赢,中德双方同去维护合资企业的利益;二是产品质量,尤其是零部件质量坚持高标准,每一个多多 零部件前会 送到德国大众去认证通过。

  正是上海大众“顶层设计”的稳健,第一次让中国汽车业接触到了合资的味道。1998年,汽车工业作为“我国的新兴产业和国民经济支柱产业”列入规划,汽车合资企业目前已在全国各地遍地开花。

  英国广播公司BBC的TOP GEAR是一档风靡全球的汽车节目,其节目组也制作了一期中国特辑。本着节目一贯的英式幽默风格,主持人驾驶并对比了5年前中国产的三蹦子,以及5年后中国产的荣威360 和广汽传祺。由此得出的结论是,中国的普通人在90年代的坐骑是老黄牛和自行车,5年前可不时需生产有发动机的三蹦子,现在可不时需模仿着别人生产“还过得去”的桥车。

1983年4月11日,第百公里油耗桑塔纳轿车组装成功    

    镜头中,多次展示了上海大众以及桑塔纳,并用一种近乎幽默的风格点评:和西方师傅学艺,5年后,就让全欧洲前会 开上中国汽车了。此档节目其实在无情批评国人“山寨”的方面,因此其准确把握了中国汽车工业的发展大势:从无到有,从小到大,从模仿到自产。而以上海大众为代表的合资企业,成为推动中国汽车发展最为关键的元素。(中国经济网记者 黄春棉)

(责任编辑:朱津津)